值得一提的是，為了保障該船動力系統(tǒng)的安全性、環(huán)保性，賽思億開發(fā)的集裝箱式移動電源包含了電池、消防、防火、熱管理、隔振和插拔六大分系統(tǒng)，確保電池系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、可靠運行，該船舶電力推進采用左右舷對稱的雙冗余系統(tǒng)，從而確保航行使用的安全可靠。該船的建造等級達到內河綠色船舶規(guī)范最高等級——“綠色船舶3”標準，能夠較好解決環(huán)境污染和碳排放問題。

   “江遠百合”的成功交付，標志著賽思億純電池動力系統(tǒng)的另一個主戰(zhàn)場換電運輸船型正式起航。據江蘇省交通運輸廳運管局介紹，預計到 2025 年，將投入超過 17 艘純電動內河集裝箱船舶，形成 6 條“零碳”集裝箱航線，航線覆蓋京杭運河蘇南、蘇北段全流域。打造“零碳”集裝箱航線、助力江蘇船舶電動化，科學合理且便于推廣的“能源技術+換電方式”，必將在未來的換電市場上大展拳腳！

       根據9月27日發(fā)布的《關于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》中，明確提出“要加快發(fā)展電池動力船舶，尤其要重點推動純電池動力技術在中短途內河貨船、濱江游船及庫湖區(qū)船舶等應用。以貨船為試點，開展標準化箱式電源換電技術研究與應用。”

       在這個特殊的時間點和明確的國家政策下，賽思億將借“江遠百合”項目的東風，利用天時、地利、人和，開啟船舶動力系統(tǒng)和關鍵裝備的電動時代。