無錫賽思億電氣科技有限公司，隸屬中國船舶集團公司，核心業(yè)務(wù)為船舶新型動力系統(tǒng)集成及核心變頻電控設(shè)備的設(shè)計制造，在船舶市場推出了基于直流組網(wǎng)技術(shù)路線的四種新型動力的技術(shù)路線，主要包括：

S-DE-柴電電力推進：
柴油機組為動力源，推進電機驅(qū)動推進器；能效優(yōu)化，振動噪音下降，機動特性優(yōu)秀。

S-Hybrid-主機+電力推進混合動力：
主機+電力推進混合動力，可根據(jù)工況需求選擇合適的運行模式；初始投資較低，油耗優(yōu)化效果顯著；性價比極高的選擇。

S-Hybrid-R-柴油機+新能源的有機組合：
柴油機+新能源的有機結(jié)合，可針對特殊應(yīng)用量身定做；靜音、環(huán)保和初始投資之間的平衡。

S-Renewable-純電池動力：
主動力采用鋰電池等綠色能源；零排放、無污染、超靜音；節(jié)能環(huán)保之王。

四種動力形式對應(yīng)實船案例
 

針對以上四種技術(shù)路線，賽思億目前已經(jīng)累計實現(xiàn)了20余條實船應(yīng)用業(yè)績。

本期專題——S-DE柴電電力推進綜合解決方案
S-DE解決方案：以柴油機組為船舶動力源的電力推進系統(tǒng)技術(shù)路線，由推進電動機驅(qū)動推進器。
相比于傳統(tǒng)主機推進方案，S-DE擁有以下優(yōu)勢：
發(fā)電機組長期運行在高效區(qū)域，根據(jù)運行工況選擇并網(wǎng)柴油機組數(shù)量和轉(zhuǎn)速。系統(tǒng)能耗、排放明顯降低；
設(shè)備采用電氣連接，布置靈活，空間利用率高；
以電氣傳動為主，振動、噪音明顯降低，船員舒適性好；
系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)能力強，適應(yīng)各種復(fù)雜且高機動要求工況。

案例典范——“沈括號”科考船 

沈括號深遠海調(diào)查船為國內(nèi)首艘直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)的科考船，采用無錫賽思億電氣科技有限公司動力系統(tǒng)集成和關(guān)鍵設(shè)備，于2018年正式交付并投入使用。

“沈括號”科考船采用小水線面雙體設(shè)計，賽思億-S-DE柴電電力推進動力形式。

S-DE解決方案對于柴油機組能耗的優(yōu)化
S-DE系統(tǒng)支持變速柴油機組方案，沈括號采用2大2小發(fā)電機組，且機組均可在固定檔位變速運行，4臺機組可根據(jù)船舶負(fù)載情況進行8種排列組合，使得柴油機組在任何工況下均運行在油耗、排放經(jīng)濟的區(qū)域和負(fù)荷率，以達到能耗優(yōu)化的目的。

S-DE解決方案對于船舶設(shè)備布置空間的優(yōu)化
沈括號為小水線面科考船，電推相關(guān)設(shè)備僅可布置在船體連接橋部分的機艙，艙室空間十分受限。
S-DE系統(tǒng)采用集中式變頻控制配電系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)電力推進系統(tǒng)，極大減少了機艙電氣設(shè)備，電推系統(tǒng)重量節(jié)省~40%、重量減少~53%，尤其適合于諸如小水線面類機艙十分緊湊的船型。

S-DE解決方案的舒適性
S-DE系統(tǒng)采用全電氣連接，結(jié)合變速機組的方案，相比于傳統(tǒng)推進形式，主機和長軸系的振動、噪聲得到了極大的改善。

S-DE解決方案的動態(tài)響應(yīng)能力
2018年11月15日，“沈括號”攜“彩虹魚”駛向馬里亞納海溝，賽思億S-DE國產(chǎn)動力推進形式成功挑戰(zhàn)極限深淵，圓滿完成歷時一個月的科考任務(wù)，S-DE系統(tǒng)完成深遠海、各種復(fù)雜海況的動力驗證，完全滿足極端嚴(yán)苛工況下的動態(tài)響應(yīng)能力。

“沈括號”馬里亞納海溝之行

“沈括號”首次采用國產(chǎn)化大功率直流母線電力推進技術(shù)和大功率永磁電機，具有耐波性好、靜音效果佳、行進速度快、能耗低、續(xù)航長等特點。沈括號的成功交付，更是驗證了賽思億電力推進系統(tǒng)的性能優(yōu)越性和系統(tǒng)穩(wěn)定性。

賽思億S-DE解決方案部分業(yè)績 

S-DE柴電電力推進綜合解決方案可用于科考船、工程作業(yè)平臺、內(nèi)河近海郵輪、風(fēng)電運維船、深海裝備實驗船、景區(qū)游覽船等多種船型。賽思億S-DE柴電電力推進方案目前已取得多條實船業(yè)績，并致力于為廣大船東、船廠提供最優(yōu)化、最環(huán)保的最新一代電力推進系統(tǒng)！